瑞典不愧为战机强国，450米的降落距离，与中国歼10相当！

【军武次位面】 作者：路芷

开过车的朋友都知道汽车的倒挡，但是有没有人想过，飞机有没有倒挡呢？你还别说，飞机真的有倒挡，还能倒着开。

▲兰博基尼

先说飞机的发动机。美国曾经让C130这架重达40多吨的运输机降落在航母上，其中一项操作就是用螺旋桨反桨来减速。

▲大飞机降落在航母上

在地面的时也能依靠这项操作来控制飞机向后倒，类似的操作还有下马的AH56夏延人直升机，其尾桨分为反矩桨和推进桨。当推进桨反桨时就可以控制直升机减速，不用像普通直升机那样高高扬起机头。而且，飞机在保持悬停状态的时候也能利用推进桨来实现前进或者后退，非常好用。

▲败于政治的AH56夏延人，尾旋翼设计很复杂

但是现代大型飞机几乎都使用喷气式发动机，是不可能朝前喷气的。但是这就有一个问题，飞机在降落的时候需要制动，要是只凭借气动刹车和机轮刹车，会对机轮造成很严重的磨损，甚至会起火，这也是很多战斗机都携带减速伞的原因。大型客机和运输机通常都有几百吨的体重，减速是个大问题，而且运输机还要考虑缺乏地面支持时的自行移动能力，可不能光往后喷啊！

▲降落时轮胎负荷很大

这就是现在应用非常广泛的反推装置，大致分为蚌蛤式和格栅式，先说比较简单的蚌蛤式。这种反推装置一般由盖在发动机尾部的两片折流板和运动机构组成，飞行时收起来，在降落减速时迅速打开，让发动机的燃气向斜上方喷射，产生向后的反作用力。这种装置非常简单，伊尔76和波音737等机型都在使用。但是缺点比较明显，在地面使用时容易吹起地面的杂物，对发动机造成损伤。

▲蚌蛤式反推装置

格栅式就更加优秀了，通常是后部的外壳向后运动露出格栅，然后内部的折流板挡住涵道的气流，让气流通过格栅向前喷出，产生反作用力。这种结构效率很高，飞机完全停下后还可以依靠反推力自行倒车。C17就使用了这种反推力装置，可以在没有地面协助的情况下自己倒车，调整姿态。

▲格栅式反推装置

然而这种能有效降低事故概率的装置却经常酿成事故。1991年5月26日，维也纳航空004号班机在飞行时反推装置突然开启，导致左侧机翼失去升力，飞机迅速失去平衡并在空中解体，包括机组成员和乘客在内的223人全部遇难。这是波音767自服役以来的第一次空难，也是最严重的空难。后来波音吸取教训，改进了反推装置的制止机构，以防止在空中飞行时突然开启。

▲反推虽好，但不能乱用

类似的事故非常多。1982年2月9日，日本航空350号班机在距离机场300米的水面上坠毁。这起事故的原因是机长在空中打开了两台发动机的反推装置，导致机上的24名乘客死亡。

1990年8月29日，一架C5洲际运输机在德国起飞后坠毁，事故原因是其中一台发动机的反推装置意外打开，机上17人只有4人生还。

1996年10月31日，巴西天马航空402号班机起飞时右侧发动机的反推装置在无人操作的情况下突然打开，飞机失控撞向机场跑道末端的住宅区，造成全机96人及地面3人丧生。

以上都是因为意外打开造成的事故，但是还有因为打开太晚造成的事故。1993年11月4日，中华航空605号班机在香港着陆后因为飞行员错误的把发动机的推力控制杆当作反推控制杆向前推，导致飞机落入海中。2005年8月21日，法国航空358号班机 因为减速不及时而冲出跑道，飞机起火燃烧，但是乘客救生及时，没有人员伤亡。

现代战斗机为了减少重量，一般不会设计反推装置，但是冷战期间，瑞典人为著名的萨博37战斗机设计了独一无二的反推装置。通常的战斗机都使用小涵道比喷气式发动机，而萨博37使用的是沃尔沃RM8，也就是普惠的JT8D，安装在波音727等飞机上。萨博37为了进行超音速飞行，给这台发动机加装了加力燃烧室，推力达到12吨！

▲萨博37战斗机

众所周知，瑞典在冷战期间要面对苏联的军队，各种武器都比较特殊。瑞典空军要求飞机必须能在公路上短距起降。拥有大推力的发动机，短距起飞不是个什么事，但是短距起降比较麻烦。

▲公路起降的JAS39战斗机

为了实现短距降落，萨博37的尾喷管内有三块伸缩挡板，降落后三块挡板会在起落架压缩的时候自动伸出，使燃气沿着挡板从发动机尾喷管管壁圆周分布的三条缝中向前喷出，从而产生反推力。

▲下图中挡板处于反推状态

这架飞机的起飞距离为400米，现代战机开个加力基本都能做到。但是450米的降落距离可就没几个飞机能做到了。正因为这些奇怪但又天马行空的设计，让瑞典战斗机在强手如林的世界战机家族里独树一帜，而且性能还不弱，很值得其他国家学习。

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