江淮钇为3上市:“安全”是新能源市场最大的技术难题
如果技术不够成熟就去做,会付出无限的代价。
21世纪经济报道记者 郑植文 杭州报道
5月20日,江汽集团智能纯电品牌江淮钇为旗下首款车型钇为3正式开启全球预售,新车共推出405km以及505km两种续航版本、六款配置,起售价9.79万元。
据悉,钇为3基于专为智能纯电A级车研发的DI平台打造,搭载了全球首款九合一电驱动系统与0热扩散蜂窝电池。
江汽集团股份公司副总工程师、新能源乘用车公司总经理夏顺礼称,九合一电驱动系统是目前集成度最高的电驱动系统,峰值功率100kW,最高车速150km/h,NVH表现更佳。
得益于高度集成化,钇为3电驱动舱空间减少40%,空调主机小型化中置前移,仪表台占用空间减小20%,可以为驾乘人员提供更大的空间。
值得注意的是,钇为3搭载的0热扩散蜂窝电池采用圆柱电芯的仿生学设计,拥有热隔绝、电隔离、热电解耦三大核心技术。“2010年开始,我们就在寻找产业化级的电池安全方案,经过技术的迭代与进化和15万辆车长期使用实证,我们终于找到了系统级电池包热失控解决方案。”夏顺礼表示。
他进一步指出,圆柱电芯界面更稳定,安全更易控,非常适用于长续航电动车。此外,热隔绝为每个电芯构建了独立的空间,当一个电芯爆炸,该空间能有效抑制爆炸电芯对邻域电芯的热辐射;电隔离,应用多项绝缘防护技术,杜绝电芯爆炸喷出物引发的外短路;热电解耦,热能释放在一端,电连接在另一端,热电互不影响。“三大核心技术确保一颗电芯爆炸,电池包不失火,整车不自燃。”
夏顺礼强调,安全是江淮钇为的核心竞争力,“DI平台最大的优势,是我们已经懂得了什么技术能够满足大家的需求,如果技术不够成熟就去做,会付出无限的代价。所以我认为,目前新能源市场最大的技术是安全,把这个问题解决了,我们就敢大规模化。”
此外,钇为3还联手美的打造了全球首创的“中央空调”全域热管理系统,整车低温续航最高提升25%、节能50%。
在智能辅助驾驶方面,钇为3采用融合解决方案,整车配备了3个毫米波雷达、5个摄像头以及12个超声波雷达,并搭载L2级的智能驾驶辅助系统,拥有智慧泊车等功能。
据江汽集团股份公司新能源乘用车公司副总经理汪光玉透露,目前钇为3展车到店率约80%,预计6月中旬开启交付。作为DI平台首款车,钇为3也被寄予了月销过万的厚望。“我们希望今年销售目标能达到5万台。规模和效益都重要。当下来讲,我们的基本考虑就是把这款车的规模做大。”
在被问及面对激烈的市场竞争,钇为品牌打出“安全”的核心竞争力标签是否过于保守?汪光玉向21世纪经济报道记者表示,在他看来,造车是需要底蕴的,新能源汽车的下半场要看技术、资本、人才、品牌等多方面的积累。
作为江淮汽车电动化转型升级的关键一子,钇为品牌的诞生也意味着江汽集团迈入了新时代。据夏顺礼介绍,钇为不仅是电动车,更是智能化平台。DI平台目前的规划,是在A级车这个最大规模市场,实现全面电动化。未来5年,江淮钇为将基于DI平台,面向纯电A级车市场,打造钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款产品。首款车型钇为3重新定义纯电A级车,钇为X3则定位智能纯电A级SUV,钇为5和钇为X5分别定位智能纯电轿跑和SUV。“未来在相同体积和重量前提下,我们这个电芯,将可以带来800公里到1千公里以上的续航表现。另外,它的充电速度,基本上可以翻倍。在充电速度提高后,我们高速公路的快充设备建设也跟上来,这也是江汽集团目前的主攻方向。”夏顺礼表示。
据江汽集团股份公司总经理李明透露,成立专属于新能源乘用车的江淮钇为,只是第一步。
下一步会根据公司发展,一方面,投入大量资金,进行产品的市场开拓;一方面,引入更多成熟人才,进行研发团队拓展,未来还将走向资本市场。
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