【德味】抉择：捷豹F-Pace还是I-Pace

捷豹在德国市场上拥有了两款SUV车型，它们在性能、尺寸和价格方面争夺相同的客户。而客户们可以在柴油、汽油、插电式混合动力和电动之间选择，但这并不那么容易.

无法断定捷豹急于开发一款SUV车型。从表面上看，它没有理由这样做。毕竟，捷豹与路虎有合作关系，他们知道如何制造舒适、宽敞的四轮驱动车辆。跑车、轿车和旅行车才是捷豹的传统。

不过，捷豹的经理们总要应对奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰和保时捷这样的竞争对手，他们用新潮的四轮驱动车型带来丰厚的盈利，引流捷豹的老客户。直到2016年，机会来了。捷豹的第一款SUV车型F-Pace面世，它有足够的空间容纳四到五个人和他们的行李，而且设计非常成功，动感而优雅。只需看一下最重要的销售市场，就会发现这个决定是多么正确。短时间内，F-Pace就成了豹子品牌最受欢迎的车型。在德国，这款四轮驱动车至今都很成功：从2022年迄今的销量看，每3辆新批准进口的捷豹里面就有1辆F-Pace。

SUV繁荣，捷豹却小众

每5辆新捷豹就有1辆是2017年上市的更小型的SUV E-Pace。而让SUV繁荣局面更完整的是2018年捷豹推出的纯电动I-Pace(配置|询价)。2022年至今，它占据了德国进口车将近13%的销量，每10辆新捷豹里面就有7辆是SUV车型。

在德国，捷豹早就追不上德国竞争对手的销售数字，但驾驶一辆捷豹SUV还是一种上层的享受，让车主们很愉悦。至少在主观印象上，客户们普遍喜欢动力更强的发动机。它有两款柴油发动机，分别为204马力和300马力。更受欢迎的汽油发动机的起始功率为250马力，然后直接跃至400马力。

强大的电动车

I-Pace只有一种动力驱动方案：2台电动机组合提供400马力，这也正是我们本次对比的意义所在。配备六缸汽油发动机的P400也有同样的功率，插电式混合动力款P400e则有404马力功率，和I-Pace相差不多。

柴油款D300只有300马力的功率，与配备六缸发动机和轻型混合动力系统的 P400相比，数值上落后了不少。现在，请不要匆忙下结论。在这场四重奏里，高数值虽在多数标准中是决定性的，但在现实生活中它的意义不止于此。

完美大使

随着对电动或至少是电气化驾驶的普遍接受，人们很容易忽视六缸柴油机能带来多么美妙的驾驶体验。F-Pace D300就是那些高举压燃式发动机旗帜的汽车之一（顺便说一下，压燃式发动机从来没有像今天这样干净，这样好）。

这台3.0升发动机在每个转速区间和任何负载下都能安静、平稳地运行，而且在转速仅为1500转时就将650牛·米的动力传送给八挡自动变速箱。自动变速箱的换挡很平顺，它更愿意利用柴油机强大的扭矩，而不是在轻点油门时就降挡。于是，你可以超然于所有测试值，尽情享受这款宽敞高贵的SUV。

调校得紧而不硬的底盘、标配的空气悬挂和积极的转向与动力总成相得益彰。这款起步价格为78 460欧元的可爱的柴油车测试油耗为8.6升，完全可接受。

舒适的电动化

F-Pace家族的插入式混合动力车与燃油车一样，绝不会因为动力太少让人无聊。如果300马力的2.0升涡轮增压发动机和105千瓦的电动机尽其所能，能输出404马力的驱动力。

它们能做到！这款P400e的百公里加速只需5.6秒，甚至能将400马力的更轻的燃油车抛在身后—扭矩打败了重量。如果想展示个性，插电式混合动力系统能发挥作用，在电动模式下最高时速可达150公里, 只是续航里程仅有51公里，似乎来不及尽兴就结束了。四缸发动机听起来并不吵，变速箱在高负载和高转速下的换挡常有顿挫感。

因为电池组位于车辆后部，所以行李厢容积从540升减少到了412升。另外，也不能说这款混合动力车特别高效，因为混合动力的测试油耗（10.4升）只比强劲的汽油机低0.1升，在纯电动状态下，这款售价72 900欧元起的P400e还会比I-Pace更费电。

脾气火爆

P400（P即为Petrol，汽油。D就是Diesel，柴油）是定位在P550之下的运动款顶级车型，后者使用V8发动机，最大功率为550马力。这一点能从价格（不低于94 010欧元）和发动机看出来。

这款3.0升六缸发动机拥有2台涡轮增压器，它们的反应有点滞后，所以又采用了电动增压器来减少这种滞后。油门踏板的反应被调校得很自然，可以称之为“性能爆炸”，因为即使对油门施加最轻微的压力也会产生火爆的后果。不幸的是，这也成为一个缺点，因为自动变速箱经常过度降挡，即使是在只需要温和加速的时候。还有其他抱怨吗？运动型一体式座椅在靠背上部有点顶。值得一提的是，这款P400的百公里油耗仅10.5升，做得相当好了。

出色的短跑家

更长的轴距，更短的车身，降低了10厘米的车身高度：与不乏吸引力的F-Pace相比，I-Pace显得更动感。在加速表现方面，其性能与这一形象相符：比前面三款车更有力量（0~100公里/小时仅需4.8秒），在全速驶出狭窄的弯道时，它的横向离心力很明显，甚至会侧滑，直到ESP开始干预。它可以安静而有力地加速到200公里/小时，然后电子限速装置会干预。

尽管I-Pace的电池容量为90千瓦时，但它的重量相对较轻，其测试消耗量为28.9千瓦时，其实不算省电。它的续航里程只有328公里，最大充电功率为100千瓦，因此长距离行驶不是它的强项。它是中短距离出行的选择。除此之外，I-Pace在空间、舒适度和功能方面与F-Pace差不多，是一款优秀的电动汽车。不过，76 815欧元（不含补贴）的价格也不便宜。

我们的建议：选柴油版

对驾驶者来说，这款柴油发动机车型给人的印象最有说服力。在各种情况下，D300都表现得更独立，毫无疑问比更具动感的汽油版更适合作为代步工具。柴油版比插电式P400e更和谐，后者在速度上往往很紧张，而且在行李厢空间方面还有待改进。费用上，强劲的汽油版P400一骑绝尘，但保养成本上也毫不意外地高于插电版，而插电版车型在能耗方面甚至没有更好的表现。如果每年的行驶里程比较高，P400e甚至变得明显更贵，因为此时纯电动行驶的公里数比例会下降。

I-Pace是一款有趣的高质量的电动车。相对低的售价和最低的能源成本会让精于算计的顾客对它感兴趣，只是它在续航里程和充电速度上还有点局限。